解决「充电慢」难题，800V高压平台是唯一出路？(2)

在 400V 电压架构下，ZEEKR 001 已能达到 2.2C 的高充电倍率，最大充电电流可达到 600A，在此前极氪官方测试中，在自家极充桩下实现充电 5 分钟，续航 120 公里，峰值充电功率 223kW。

发现了么，这几家的车型都没有用 800V 高压平台，但是这丝毫不影响他们非常快的补能效率。

很显然，即便是在 400V 的平台之下，通过电子电器架构的优化及核心器件的匹配开发，持续挖掘 400V 平台潜力，也能在充电上带来非常大的提升。

除了在车本身上下手，其实基础设施也是被忽略的一块。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据：截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%。虽然从账面上来拿，数字很光鲜，但是实际上，大多数桩的质量并不高，充电时间动辄需要几个小时。

这么说感知可能不太强，以我们手头的长测车Marvel R为例。在120kW的桩上，基本1个小时就能从14%充到91%，但是如果换成40kW的桩，这个时间要延长到3-4个小时。

所以说，如果想要解决充电难的问题，不妨多从这个方面着手。

特斯拉就是一个非常典型的代表，自建了非常强大且稳定的补能网络，充电功率高且稳定。超充已然成为特斯拉的一道护城河，特斯拉能卖得好，这个高质量补能网络功不可没。

在特斯拉以及新势力的影响下，我们看到，越来越多的品牌开始认识到高质量桩的重要性并开始布局：

极氪：240-360kW 极充桩，年内，极能将在北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、西安、长沙、武汉、成都这 10 座城市布局自建充电网络；

广汽埃安：480kW 大功率充电桩「峰值充电功率可以做到 600kW 」，预计到 2025 年，广汽埃安将会在全国 300 个城市建设 2000 座超充站；

极狐：180kW 超充桩（后续将提升到 360kW），计划在 2021 年，分别在北京、上海、深圳、广州、苏州投资建设 24 座专属超充站和 16 座目的地站，84 座认证站、 267 座推优站；

甚至于巨头大众汽车也与一汽、星星充电、江淮汽车合资成立能源公司开迈斯（CAMS）布局 120kW 的优质桩(后续上 180kW 的超充桩)。截至 2021 年底，开迈斯计划在 8 个电动车核心城市建设 500+ 超充站，6000+ 充电终端。

我写这篇文章的目的很简单：解开大家的误区。

诚然，800V平台有着诸多好处，但是这并不意味着，通往「更快充电」的路就只有这么一条。

就像文章中写到的那样：布更多「人类高质量充电桩」 + 持续挖掘 400V 平台的潜力也同样可行。

可以预见的是，800V 高压平台这一定是一个行业大趋势，只是目前还并未完全成熟，不管是供应链体系的匹配还是基础设施上，都还没有完全跟上，还需要一段时间去沉淀沉淀。

虽然众多车企都推出了公布了800V高压平台的布局，从技术发展的角度来看，这是一件好事。

不过，我不太希望看到主机厂为了卷而卷，盲目跟风上 800V。企业还是应当根据自身需求来做出相应的技术规划。

还是那句话，适合自己的才是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文章来源：《高压电器》 网址: http://www.gydqzzs.cn/zonghexinwen/2021/1014/613.html